The Andygrom.

Все, ик, кто меня ругал, ик, сегодня – спасибо! Тем, кто хотел, но не смог или забыл – тоже, ик! Уже можно остановиться. Спасибо!

Большой Экзамен нам перенесли на 4-е, до этого будет небольшой зачетик, но там можно и не ругать. А сегодня нас посетило счастье и целый день мы летали с инструктором в нашей любимой деревянной кабине. То количество ошибок, которые мы нашли и вычистили не поддается описанию. Как говорит инструктор – мы получили гифт. 

Еще один гифт в виде британской мультивизы упал на нас вечером.

Вот еще. Мы начали копать еще один блок процедур и теперь точно знаем, что га-га-га лучше, чем га-га и ничего в этом га-га страшного нет.

И еще. Завтра садится на обучение еще одна группа, так что мы теперь будем уже почти что дедушки, а они – салаги.

Вот, собственно и все. (с) Юрыч. Вроде как-то так. (с) Кто-то из великих, может быть, даже, я. Что-то забыл…(с) Григорий Саныч

Кто-то еще может помнит, остальным напомню, что в течение многих лет я был единственным и бессменным автором сайта Аэрограда, в котором мне посчастливилось работать в годы расцвета этого клуба. Не ждите, что здесь последуют мемуары – для этого надо, чтобы с момента расставания прошло какое-то время, все утихло и все утихли. Когда это произойдет – я, непременно, расскажу много чего интересного о том, что, как и почему происходило. Было много замечательного, интересного, нового, трудного – всех эпитетов и не перечислить и, да и задачи такой пока не стоит.

А сегодня хочу рассказать о себе. Когда я делал обновленный сайт Аэрограда – твердо решил сделать его таким, чтобы на нем было интересно любому – и тому, кто зашел первый раз в поисках первого прыжка и тем, кто прыгает каждые выходные (тогда мы еще работали только по выходным). И одним из элементов решил сделать т.н. "Секретные досье" на каждого сотрудника Аэрограда. Инструкторский состав тогда был просто мегазвездным и рассказать об этом хотелось так, чтобы читать это было интересно и увлекательно. Забегая вперед, скажу, что окончательно реализовать это так и не удалось, даже сфотографировать всех инструкторов удалось только примерно через полгода. Подать пример я, как обычно, решил сам (собственно – все эксперименты с ИТ Аэрограда я всегда ставил на себе и, только обкатав и убрав ошибки, выпускал к людям). Тогда и появился тот текст, ради которого все вышеизложенное написано.

Вчера мне задали вопрос – как из парашютистов меня потянуло в летчики-пилоты. И тут я понял, что мне очень нравится тот самый "примерный" текст, который провисел много лет на сайте, изредка обновляясь. Поэтому я решил выложить его отдельной страничкой в своем блоге и буду периодически дополнять по мере изменения жизненной ситуации. Так и появилась страничка "Обо мне"

Это не картинка для привлечения внимания, а просто-таки хвалебная ода мне. Сдал все зачеты по железу. Попутно между парами сдал все общеобразовательные зачеты. Теперь ругайте меня в понедельник – пойду сдавать итоговый зачет обо всем сразу.

Каждый из ушедших двух дней принес историю о том, как пассажиры рейса (номер, дата, авиакомпания) пострадали от турбуленции. Кто-то отделался ушибами, а где-то дело дошло и до переломов. "Небо ашипков ни пращаит", как нас учили старшие товарищи и, к тому же, являается страшной стихией. Сила его велика и атмосфере, в которой происходит полет современных воздушных судов, по большому счету, все равно, что в ней движется. Будь то птица-воробей весом в 12 грамм или самолет в котором 20 тонн одних только пассажиров. И если это физическое тело нарвется на турбуленцию – трясти его будет без всякого уважения к человеческому гению, придумавшему крылатую чудо-машину. 

Впрочем – и человеческий гений тоже не стоит на месте, постоянно совершенствуя технику и стремясь предсказывать капризы атмосферы. Кроме качественных прогнозов погоды, в которых указаны зоны болтанки по маршруту полета с подробным описанием, составленных по данным метеонаблюдений и докладам экипажей, которых огромное множество бороздит просторы воздушного океана, современные самолеты оборудованы метеолокаторами, которые умеют видеть болтанку даже в чистом небе. Да-да! И такая болтанка бывает! Так и называется – CAT, Clear air turbulence.  О причинах ее возникновения и трудностях в определении распинаться не буду, удовлетворимся тем фактом, что она есть и не всегда определима.

А раз такие метеоявления присутствуют в повседневной жизни и определить их не всегда можно, надо найти какой-то выход, чтобы спокойно летать из пункта А в пункт Ы и прибывать в пункт назначения счастливым, здоровым, без синяков и ссадин. И выход этот прост как стакан газировки за копейку. Находясь на борту самолета надо постоянно быть пристегнутым. Если по сигналу "ремни можно расстегнуть" вы всего лишь ослабите свой привязной ремень до максимума, то это даст вам море свободы и обережет от вылетания из кресла при попадании в болтанку, даже если вы будете спать и по сигналу "застегнуть ремни" не подтянете плотно свой ремень. 

На этом рубрика заумных советов на сегодня закончена, а в следующий раз я расскажу, почему не стоит отстегиваться назло проводникам до выключения светового табло и полной остановки воздушного судна на стоянке.

 Пока нашим нашим старшим товарищам в Лондоне устраивают всякие гадости – поджигают и ломают двигатели, устраивают разгерметизацию, с корнем вырывают системы и, при всем при этом, требуют нормально возвращаться на землю мы сегодня прошлись по тем же гадостям с другой стороны. А именно – поджигали и тушили самолет, открывали и закрывали двери, спасали пассажиров после приводнения и сами спасались выпрыгивая с четырехметровой высоты нашего корабля, одевали дымозащитные и кислородные маски (некоторые потом даже сняли) и делали все то, что с большой вероятностью никогда не придется применить в реальной жизни. По крайней мере – не хотелось бы.

У клиента заглючил хостинг (точнее – очень умные админы блокируют адреса тех, от кого слишком много обращений по ftp), я остался без работы на сегодня и по этому поводу решил скормить себя гжельским комарам. Если быть совсем честным, я планировал на свежем воздухе поучить технологию, сполоснуть машину, выпить баночку безалкогольного пива и вечером присоединиться к той толпе столь ненавистных дачников, что мешают доблестным парашютистам пробиваться с аэродромов домой. Но суровая правда жизни, как обычно, внесла свои коррективы. Пишу эту заметку, окруженный горами убитых мной комарих и под усиливающимся натиском все новых полчищ летучих тварей. Несмотря на то, что на даче очень хорошо, крови во мне остается все меньше, силы покидают искусанное тельце и уже нет уверенности, что оставшихся сил мне хватит на, чтобы дописать эту заме

Наверняка у многих из вас завалялся на чердаке, в подвале, гараже или на даче старинный системный блок, который и выбросить жалко и использовать уже невозможно. А мне, как раз (вот удача), потребовалась аналогичная железка.

Итак, если у кого есть старый ненужный писюк, он же комп, он же системный блок, он же хлам с процессором от сeleron и выше, кой какой памятью и жиывм блоком питания – заберу его у вас с удовольствием.

Ну а если кто хочет выкинуть что поновее – mac mini там или imac, mac pro или какой еще xserve – не стесняйтесь, подходите!

upd: нет, я не открываю музей, хочу дома небольшой гейтик с мини-хостингом замутить.

Когда-то давным давно, так давно, что уже и не вспомнить нынешнему поколению парашютистов, мы с одним уважаемым человеком делали, как сейчас модно писать, прекрасноэ. Этим прекрасным была виртуальная газета "Вечерний Небоныр". Несколько статей поживает там и по сей день.

Вспомнилось же мне это по совершенно другому поводу. Уже все обстебали г-на Януковича по поводу его встречи с венком, наделали на эту тему несмешных фотожаб, но нашелся человек, который сделал нечто действительно смешное. Прочитав эту запись, я сразу же и вспомнил наш старинный проект.

Тем более, я обещал рассказывать в этом блоге про Саш, которых встретил в своей жизни.

Еще один плюс того, что я более не работаю в Аэрограде – это то, что, наконец-то,  я могу вести персональный блог, не задумываясь о последствиях любого, даже самого невинного поста. В последнее время я писал все меньше и меньше, все больше мыслей и эмоция оставляя внутри и вокруг себя из небезосновательных опасений быть неправильно понятым клиентами или руководством. Теперь весь этот тлен можно сбросить и писать обо всем, что только прийдет в голову.

Например о Сашах.

Так получилось, что почти всех моих лучших друзей зовут Александр. Нет, я не выбираю друзей по имени – как-то так само получается. Взять, к примеру, Сашу Ме. Посетили его с официальным дружественным визитом в выходные. Имели прекрасный вечер, отличную ночь, во время которой беседа в широком кругу сократилась до общения тет-а-тет, а алкогольная программа плавно с пивной скатилась до виски. Насладились не только приятнейшими людьми, коими являются Саша и Катя, но и кусочком природы, совмещенной с цивилизацией, обсудили несколько вопросов вселенского масштаба и парочку помельче, в воскресенье разбили несколько самолетов (757 – 2 шт, Cessna-172 – 4 шт), помыли мое авто под проливным дождем и договорились встретиться уже в ближайшем будущем. 

Думаю, что это ББ настанет уже скоро – и года не пройдет. Или пройдет. Но от этого наша встреча не станет менее радостной, а желание наброситься и расцеловать Сашечку во все места меня не покинет за это время.

О других Сашах я еще непременно расскажу, а пока пойду прочту пару страничек FCOM на сон грядущий да и приступлю к отдыху – что-то сегодняшняя озвучка меня весьма утомила. Но об этом тоже в другой раз.

Из окна нашего класса как на ладони виден весь авиационный парад. Думаю – даже на Красной площади вид будет похуже. Прямо перед нашими окнами сегодня прошел весь строй – красота неописуемая! Пришлось даже прервать занятия. И пусть в середине была небольшая заминочка – на то она и репетиция, чтобы 9 мая все прошло как по маслу.

Перебоулся в летнюю резину. Весь процесс занял 15 минут.

Все кругом зазеленело и пока еще не покрылось пылью.

Температура окружающего воздуха стала пригодной для жизни.

Из таких маленьких плюсиков и складывается один большой позитив.