The Andygrom.

Я теперь часто вижу море. То с высоты в десять километров, то прямо под собой – в нашей географии полетов достаточно много курортных направлений. К сожалению, просмотр моря ограничивается беглыми взглядами из кабины – все рейсы разворотные и стоянка, обычно, около часа – как раз хватает, чтобы заполнить документы и подготовиться к обратному рейсу.

На море мы везем бледных кормильцев, обратно – загорелых. Разница очень заметна – особенно в общей массе.

Сегодня был в Салониках. Кроме дешевого оливкового масла этот порт интересен своим рсположением и заходом на посадку – мало того, что отсутствует точная система, так еще и заход из двух частей – сначала стандартное снижение, потом нужно замереть, перелететь холмик, и, перелетев, вдоль этого холма энергично снижаться вниз до самой полосы, ориентируясь только по огням глиссады, которая весьма крута. Нас, конечно, энергичным снижением не удивишь, но одно дело падать камнем на пустой элке, а другое дело на стотонном корабле с двумя сотнями душ за спиной. Вобщем – заход адреналиновый сам по себе, да еще и полоса короткая – дальний торец очень быстро становится ближним. Подпортил ощущение только сокол, который решил посмотреть поближе на момент касания передней стойки, да так на ней и остался.

На обратной дороге оказались в каше московской зоны (впрочем – в московской зоне всегда каша, даже если на всю зону два самолета) и устроили небольшую обзорную экскурсию окрестностей Домодедово. До Коломны не долетели немного, но аэродром в Жуковском осмотрели подробно и в отстутствии пробок на МКАДе убедились визуально. В качестве ознакомления выполнли полностью автоматическую посадку – автомат сажает замечательно мягко и красиво.

Разобрался с бумажками и теперь даже на двухчасовом рейсе не только успеваю поесть, но и пять-десять минут поглазеть по сторонам. Потихоньку вкатываюсь и привыкаю.

Получил хорошие отзывы от двух инструкторов, замкомэска и комэска.

Повстречал за столь короткое время в АДП много приятелей. Почти все они, в разное время, летали в Коломне на выброску.

Люблю выходные, ночные и утренние рейсы – дороги свободны, от дома до работы – сорок пять минут. Ненавижу пятницы – езал на вылет два с половиной часа, даже машинка зачихала, заплакала и попыталась заглохнуть в пробке.

Как-то так, если вкратце.

У меня все также, как и у deep_orange, а именно.

Сегодня утром при подлете к Мск наблюдал по борту самолета Клмн и аэродром. Слышал Кошкина в эфире.
Приятно – будто кто-то тебя встречает.
Поскребся приветственно в микрофон.

Как вы могли догадаться – я в очередной раз вернулся.
Про полеты – будет много букаф.
Со временем.
А пока, безумно хочется спать и завтра снова в дорогу.

Прочитав заголовок, можно подумать, что рассказ пойдет о приключениях на свою пятую точку, но это не так.

Уже давно я искал романс ЧК. Долго и безрезультатно. Все просьбы к тем, кто сейчас работает в студтеатре, заканчивались клятвенными обещаниями «вот-вот, прямо сейчас» с нулевым выхлопом. Нет, я никого не ругаю – я и сам такой. Но результат достичь не удавалось.

И вот сегодня, буквально с первой попытки, удалось найти искомое, а также много чего еще. Почему этого не удавалось раньше – мне непонятно. Наверное, плохо искал.

Там же, порывшись в закромах, нашел и все старинные видео НС. С особым страхом решил посмотреть «Прекрасную леди» – от этого клипа у меня мурашки по коже бегали. Посмотрел. Все еще бегают. Клип, как мне кажется, совершенно гениальный.

Ну и, наконец, на сладкое прочитал интервью Кортнева, фразой из которого и хочу завершить эту заметку-эмоцию, ибо лучше и не сказать:

Никто не может знать, когда я лежу в ванной с рюмкой коньяка и книжкой в руке, работаю я или бухаю.

То ли мне не везет с посещаемыми странами, то ли и правда – в России самые красивые девушки.
Вот и опять, вернувшись из Англии, не могу остановиться и верчу головой в метро, убеждаясь снова – красивые девушки есть!
Милые дамы, спасибо вам за то, что украшаете этот мир!

С Лондоном, как и следовало ожидать, случился облом. Мы приехали в Хитроу через 15 минут после закрытия камеры хранения, любой BnB за разумные деньги был либо далеко, либо забукирован насмерть, единственное предложение комнаты за 210 фунтов мы с негодованием отмели (еще бы – это 70 кружек пива в баре с видом на летное поле!), поэтому ночь на вокзале дает возможность в двух словах рассказать о том, Как мы потели на тренажере.

Сессия первая. Все легко и просто, за исключением того, что мы ничего не успеваем. С тренажера выходим сухие, сесть удалось всего пару раз,  я в самый наипростейших условиях словил крэш. Мы в панике. Вс ночь учим процедуры, которые, как казалось в Москве, были выучены на шесть из пяти.

Второй тренажер не дает возможности расслабиться, начинаются гадости. Отказы двигателя значительно после взлета, боковой ветер усиливается, видимость ухудшается. Пока ничего страшного, но поймать самолет пока все еще сложно. Тем не менее  кое-как удается справляться. У инструктора четыре листа замечаний. На следующий тренажерах будет, как минимум, не меньше.

Дальше номера не помню, но чего у нас только не было. Увод стабилизатора – упражнение на физическую силу, пока не выполнены процедуры и все не возвращается в условную норму, нагрузка на руки как в хорошем спортзале. Аналогично тренируем ноги при отказе двигателя  тримировать до полного снятия нагрузок не разрешают. Горим, тушимся, спасаемся. Эвакуируем пассажиров. Садимся без механизации на бешеной скорости – останавливаемся за 500 метров до конца полосы, а она – 3000 метров. Если нам удается зайти по минимуму погоды – на полосу выезжает трактор или другой самолет или по нажатию волшебной кнопки погода становится ноль на ноль, после взлета самолеты летят нам в лоб, орет TCAS и мы уворачиваемся, на высоте самолет сваливается всеми возможными способами и мы его вытаскиваем, происходит взрывная разгерметизация и мы экстренно снижаемся, аэропорт назначения закрывается, а запасной не имеет нужных средств посадки, на взлете и посадке нас поджидает сдвиг ветра такой силы, что приходится доводить дело до стикшейкера, только чтобы уйти от земли итд, итп, ебц.

За все тренажеры мы садились в автомате два раза – на первом тренажере и на чеке. Причем на чеке мы не вытерпели и стали сажать врукопашную раньше и лучше, чем в автопилоте, чем приятно удивили инструктора.

Конец наш был суров. Под самый конец чека, когда оставалось  всего пару минут, мы оказались на посадочной прямой в непосадочной конфигурации без двигателей. Вот тут уже мне справиться не удалось и я забабахал образцово-показательный крэш на скорости в 200 узлов с вертикальной 1200 футов в минуту встретив землю.

С каждого последующего тренажера мы выползали еще более мокрые, чем с предыдущего. Распорядок дня был прост – подъем, скорый завтрак, пешком до тренажера, брифинг, четыре часа тренажера, из которых два часа – справа и два – в капитанском кресле, 15 минут прогулка вокруг здания, подготовка-подготовка до вечера, прогулка до гостиницы, еще немного подготовки, полчаса – бассейн, пара подготовительных полетиков перед сном, по 50 и спать, чтобы на следующее утро – снова в бой.

Единственное исключение – два day-off, когда тренажера не было и мы спали не до 5, а до 8 и «летали» в деревянной и бумажной кабинах весь день.

Впереди – бумажная волокита, наземная подготовка, и много стажерской работы.

Позади – кайфовый тренажер, на которых хочется вернуться.

Ну и Лондон посмотреть было бы неплохо.