The Andygrom.

Кто-то еще может помнит, остальным напомню, что в течение многих лет я был единственным и бессменным автором сайта Аэрограда, в котором мне посчастливилось работать в годы расцвета этого клуба. Не ждите, что здесь последуют мемуары – для этого надо, чтобы с момента расставания прошло какое-то время, все утихло и все утихли. Когда это произойдет – я, непременно, расскажу много чего интересного о том, что, как и почему происходило. Было много замечательного, интересного, нового, трудного – всех эпитетов и не перечислить и, да и задачи такой пока не стоит.

А сегодня хочу рассказать о себе. Когда я делал обновленный сайт Аэрограда – твердо решил сделать его таким, чтобы на нем было интересно любому – и тому, кто зашел первый раз в поисках первого прыжка и тем, кто прыгает каждые выходные (тогда мы еще работали только по выходным). И одним из элементов решил сделать т.н. "Секретные досье" на каждого сотрудника Аэрограда. Инструкторский состав тогда был просто мегазвездным и рассказать об этом хотелось так, чтобы читать это было интересно и увлекательно. Забегая вперед, скажу, что окончательно реализовать это так и не удалось, даже сфотографировать всех инструкторов удалось только примерно через полгода. Подать пример я, как обычно, решил сам (собственно – все эксперименты с ИТ Аэрограда я всегда ставил на себе и, только обкатав и убрав ошибки, выпускал к людям). Тогда и появился тот текст, ради которого все вышеизложенное написано.

Вчера мне задали вопрос – как из парашютистов меня потянуло в летчики-пилоты. И тут я понял, что мне очень нравится тот самый "примерный" текст, который провисел много лет на сайте, изредка обновляясь. Поэтому я решил выложить его отдельной страничкой в своем блоге и буду периодически дополнять по мере изменения жизненной ситуации. Так и появилась страничка "Обо мне"

Каждый из ушедших двух дней принес историю о том, как пассажиры рейса (номер, дата, авиакомпания) пострадали от турбуленции. Кто-то отделался ушибами, а где-то дело дошло и до переломов. "Небо ашипков ни пращаит", как нас учили старшие товарищи и, к тому же, являается страшной стихией. Сила его велика и атмосфере, в которой происходит полет современных воздушных судов, по большому счету, все равно, что в ней движется. Будь то птица-воробей весом в 12 грамм или самолет в котором 20 тонн одних только пассажиров. И если это физическое тело нарвется на турбуленцию – трясти его будет без всякого уважения к человеческому гению, придумавшему крылатую чудо-машину. 

Впрочем – и человеческий гений тоже не стоит на месте, постоянно совершенствуя технику и стремясь предсказывать капризы атмосферы. Кроме качественных прогнозов погоды, в которых указаны зоны болтанки по маршруту полета с подробным описанием, составленных по данным метеонаблюдений и докладам экипажей, которых огромное множество бороздит просторы воздушного океана, современные самолеты оборудованы метеолокаторами, которые умеют видеть болтанку даже в чистом небе. Да-да! И такая болтанка бывает! Так и называется – CAT, Clear air turbulence.  О причинах ее возникновения и трудностях в определении распинаться не буду, удовлетворимся тем фактом, что она есть и не всегда определима.

А раз такие метеоявления присутствуют в повседневной жизни и определить их не всегда можно, надо найти какой-то выход, чтобы спокойно летать из пункта А в пункт Ы и прибывать в пункт назначения счастливым, здоровым, без синяков и ссадин. И выход этот прост как стакан газировки за копейку. Находясь на борту самолета надо постоянно быть пристегнутым. Если по сигналу "ремни можно расстегнуть" вы всего лишь ослабите свой привязной ремень до максимума, то это даст вам море свободы и обережет от вылетания из кресла при попадании в болтанку, даже если вы будете спать и по сигналу "застегнуть ремни" не подтянете плотно свой ремень. 

На этом рубрика заумных советов на сегодня закончена, а в следующий раз я расскажу, почему не стоит отстегиваться назло проводникам до выключения светового табло и полной остановки воздушного судна на стоянке.

Еще один плюс того, что я более не работаю в Аэрограде – это то, что, наконец-то,  я могу вести персональный блог, не задумываясь о последствиях любого, даже самого невинного поста. В последнее время я писал все меньше и меньше, все больше мыслей и эмоция оставляя внутри и вокруг себя из небезосновательных опасений быть неправильно понятым клиентами или руководством. Теперь весь этот тлен можно сбросить и писать обо всем, что только прийдет в голову.

Например о Сашах.

Так получилось, что почти всех моих лучших друзей зовут Александр. Нет, я не выбираю друзей по имени – как-то так само получается. Взять, к примеру, Сашу Ме. Посетили его с официальным дружественным визитом в выходные. Имели прекрасный вечер, отличную ночь, во время которой беседа в широком кругу сократилась до общения тет-а-тет, а алкогольная программа плавно с пивной скатилась до виски. Насладились не только приятнейшими людьми, коими являются Саша и Катя, но и кусочком природы, совмещенной с цивилизацией, обсудили несколько вопросов вселенского масштаба и парочку помельче, в воскресенье разбили несколько самолетов (757 – 2 шт, Cessna-172 – 4 шт), помыли мое авто под проливным дождем и договорились встретиться уже в ближайшем будущем. 

Думаю, что это ББ настанет уже скоро – и года не пройдет. Или пройдет. Но от этого наша встреча не станет менее радостной, а желание наброситься и расцеловать Сашечку во все места меня не покинет за это время.

О других Сашах я еще непременно расскажу, а пока пойду прочту пару страничек FCOM на сон грядущий да и приступлю к отдыху – что-то сегодняшняя озвучка меня весьма утомила. Но об этом тоже в другой раз.

Из окна нашего класса как на ладони виден весь авиационный парад. Думаю – даже на Красной площади вид будет похуже. Прямо перед нашими окнами сегодня прошел весь строй – красота неописуемая! Пришлось даже прервать занятия. И пусть в середине была небольшая заминочка – на то она и репетиция, чтобы 9 мая все прошло как по маслу.

Перебоулся в летнюю резину. Весь процесс занял 15 минут.

Все кругом зазеленело и пока еще не покрылось пылью.

Температура окружающего воздуха стала пригодной для жизни.

Из таких маленьких плюсиков и складывается один большой позитив.

Пять минут назад – звонок.

- Здравствуйте, это отдел кадров, Аэрофлот. Принято решение пригласить Вас на работу, приезжайте оформляться.

Эх, Аэрофлот-Аэрофлот… Голубая мечта моего детства, где ж вы были со своим звонком неделю назад…

А вообще – начинаю ловить звездочку. Третья компания за неделю приглашает. Видать, открыли сезон охоты на меня.

Тут мне часто стали задавать вопрос – как, мол, там – за пределами Москвы, не скучно ли тебе. По существу вопроса отвечаю следующее.

1. Нахожусь в столице нашей родины городе-герое Москве.

2. В Ульяновск поступил на заочное отделение – теперь 3 года и 10 месяцев дважды в год буду покидать столицу на месяц, чтобы сдать сессию. По окончании получу диплом о высшем профессиональном образовании. Т.е. получу высшее профильное образование. 

3. Свободного времени совсем нет. Большая авиация от того, как я летал до сих пор отличается значительно (и не всегда в лучшую сторону), что требует изучения огромного количества новых областей. Сейчас заканчиваю поглощение очередной порции знаний из области международных воздушных полетов – на следующей неделе предстоит несколько важных зачетов-экзаменов-тестирований. Ругайте меня, ругайте! Прямо вот с понедельника и до пятницы, не сбавляя темпа, а, лучше, набирая его день ото дня! Если будете хорошо ругать и я все хорошо сдам, то со следующей недели начну учить еще более объемные разделы авиационных знаний. А коли не сдам – пойду дежурным у эскалатора в метро смотреть с укором в глаза тем, кто меня не доругал.

4 Много уже зачетов-экзаменов насдавал. Например обнаружил себя между 4-м и 5-м уровнем авиационного английского (для работы нужен 4-й) и получил сертификат, а Самый Главный Психолог Авиации Всея Руси (читай – психолог ЦВЛЭК) установил у меня высокий уровень развития психических функций и рекомендовал меня к переучиванию на новую технику, о чем выдал соответствующую справку.

5-й пункт – самый главный. Да, я очень скучаю по вам, мои дорогие друзья и надеюсь, что вскоре буду чуть посвободнее и мы еще огого как гульнем А пока доступен по почте, аське и телефону +7 926 524 0243.

Искренне Ваш,
 Вечный Студент А.Г.

В  рамках профессиональной переподготовки прохожу много всяких курсов. Один из них – особенности метеобеспечения на МВЛ (международных воздушных линиях). Заключительная тема – volcanic ash cloud. Опасности, почему стоит избегать, где брать информацию, что делать если увидел или (ттт, ндбг) попал – какие отчеты писать итд, итп, йбц.

Честно скажу – информацию запомнил чисто формально – в предполагаемые районы вулканической активности планов летать пока нет.

И тут – нуте-нате! Облако вулканического пепла от вулкана с невыговариваемым названием уже сегодня ночью может достичь Подмосковья. Вот так номер!

Завтра пойдем смотреть на это чудо природы. Заодно потренируемся во составлении репортов.

С той поры, как я расстался с Аэроградом (или, если быть точнее, Аэроград расстался со мной), каждая поездка на аэродром вызывает во мне трепетание и волнение. Во-первых, хочется, чтобы все сделанное не только продолжало работать, но и развивалось. А во-торых – просто странное чувство. Как ехать в гости к женщине, с который прожил почти 10 лет, а когда она от тебя ушла, сохранил с ней приятельские отношения.

 Вот и в этот раз ехал я на хоккей со смешанными чувствами. Волнение и тревога одолевали меня, я нервно покусывал губы и думал о предстоящей встрече с бывшей любовью, когда большой темный джип сначала обогнал меня, а затем притормозил и стал жать меня к обочине.

Считаю, что любому человеку, проехавшему в России 100 километров зимой, в темное время суток на удалении не менее 100 км от Москвы необходимо давать КМС по авторалли, а за 500 км – МС. 

Претендую на МС или, даже, МСМК, как проехавший три области туда и обратно.

По дороге излил 10 литров омывайки, заменил одну щетку, оторвал салонное зеркало и всю обратную дорогу ехал вообще почти без зеркал – внешние зеркала залепляет этой суперлипучкой, которой поливают дороги. Плюс грязь, плюс нечищенные дороги, плюс фуры, поднимающие за собой девятый вал этой самой грязи с дороги и придурки на лехусах (встреченные в количестве 4-х), от которых грязи даже больше, чем от фур.

На одного Лехуса, кстати. меньше – остался в кювете где-то во Владимирской области – сам цел, машина в хлам. А шо ви хотели?  Под переохлажденным дождем на скорости 150 ни один лохус на дороге не удержится.

Выезжая со стоянки после очередной протирки фар-зеркал и долива омывайки, понял, что, все равно, ничего не вижу в зеркало и приоткрыл окно посмотреть. Получил заряд позитива от проезжающей фуры. Хорошо, что морда широкая – почти все осталось на ней и почти ничего не попало в салон.

Зачем мне все это было надо? А вот зачем.

Каждый год каждый пилот должен пройти унизительную процедура доказательства того, что он еще жив и не загнется в кабине лайнера в этом году. Его общупывают, обнюхивают, бьют молоточками, тыкают в палец иголками до крови, проверяют наличие рук-ног, слуха, зрения и сердцебиения. В большинстве мест пыток, называемых ВЛЭК – это мучительное мучение.

Но есть одна комиссия, где работают очаровательные женщины и мужчины, которые под непринужденный разговор, с шуточками-прибауточками проделывают все эти тщательные исследования таким образом, что на следующий день хочется сделать это еще раз. 

Поэтому каждый год я езжу проходить ежегодную комиссию в Иваново, чтобы не только убедиться в том, что протяну еще годик, но и узнать о том, на что следует обратить внимание в этом году. И получить свою порцию удовольствия от общения с замечательными людьми, набраться баек и зарядиться позитивом.

Вот зачем вчера я провел в дороге полночи, и ночевал в аэрофлотовской гостинице на кровати, которая Скрипит-по-Настоящему от каждого вздоха, а сегодня шесть часов прорывался обратно.

Да, у меня есть хлебная карточка сроком действия до 24.12.2010.

В прессе, разговорах и официальных документах часто встречается темин "человеческий фактор". Как правило – в негативном контексте. Случилось авиационное происшествие, провели расследование – выяснили, что одна из причин – человеческий фактор. И обсуждается всегда именно эта сторона человеческого фактора. Складывается ощущение – что человеческий фактор – это всегда и есть негатив.

На самом деле – это не так.

Человеческий фактор действует всегда. Просто задумываются о нем и говорят вслух – только когда происходит что-то нехорошее. При этом почти всегда человеческий фактор работает в положительном контексте. применительно к авиации это выглядит так. Вы сели в самолет, который доставил вас быстро, безопасно и комфортно из пункта А в пункт Б. Это значит, что сработал положительный аспект человеческого фактора – пилоты выполнили этот полет так, как было запланировано. И ваше нахождение в пункте Б в хорошем настроении и вовремя – и есть результат, обеспеченный человеческим фактором – множество людей сделали все для того, чтобы ваш полет завершился так, как вы и планировали.

Поэтому в следующий раз, когда услышите словосочетание "человеческий фактор" вспомните о том, что за крайне резкими исключениями этот фактор является сугубо положительным.