А сегодня хочу рассказать о себе. Когда я делал обновленный сайт Аэрограда – твердо решил сделать его таким, чтобы на нем было интересно любому – и тому, кто зашел первый раз в поисках первого прыжка и тем, кто прыгает каждые выходные (тогда мы еще работали только по выходным). И одним из элементов решил сделать т.н. "Секретные досье" на каждого сотрудника Аэрограда. Инструкторский состав тогда был просто мегазвездным и рассказать об этом хотелось так, чтобы читать это было интересно и увлекательно. Забегая вперед, скажу, что окончательно реализовать это так и не удалось, даже сфотографировать всех инструкторов удалось только примерно через полгода. Подать пример я, как обычно, решил сам (собственно – все эксперименты с ИТ Аэрограда я всегда ставил на себе и, только обкатав и убрав ошибки, выпускал к людям). Тогда и появился тот текст, ради которого все вышеизложенное написано.

Вчера мне задали вопрос – как из парашютистов меня потянуло в летчики-пилоты. И тут я понял, что мне очень нравится тот самый "примерный" текст, который провисел много лет на сайте, изредка обновляясь. Поэтому я решил выложить его отдельной страничкой в своем блоге и буду периодически дополнять по мере изменения жизненной ситуации. Так и появилась страничка "Обо мне"

Впрочем – и человеческий гений тоже не стоит на месте, постоянно совершенствуя технику и стремясь предсказывать капризы атмосферы. Кроме качественных прогнозов погоды, в которых указаны зоны болтанки по маршруту полета с подробным описанием, составленных по данным метеонаблюдений и докладам экипажей, которых огромное множество бороздит просторы воздушного океана, современные самолеты оборудованы метеолокаторами, которые умеют видеть болтанку даже в чистом небе. Да-да! И такая болтанка бывает! Так и называется – CAT, Clear air turbulence.  О причинах ее возникновения и трудностях в определении распинаться не буду, удовлетворимся тем фактом, что она есть и не всегда определима.

А раз такие метеоявления присутствуют в повседневной жизни и определить их не всегда можно, надо найти какой-то выход, чтобы спокойно летать из пункта А в пункт Ы и прибывать в пункт назначения счастливым, здоровым, без синяков и ссадин. И выход этот прост как стакан газировки за копейку. Находясь на борту самолета надо постоянно быть пристегнутым. Если по сигналу "ремни можно расстегнуть" вы всего лишь ослабите свой привязной ремень до максимума, то это даст вам море свободы и обережет от вылетания из кресла при попадании в болтанку, даже если вы будете спать и по сигналу "застегнуть ремни" не подтянете плотно свой ремень. 

На этом рубрика заумных советов на сегодня закончена, а в следующий раз я расскажу, почему не стоит отстегиваться назло проводникам до выключения светового табло и полной остановки воздушного судна на стоянке.

Например о Сашах.

Так получилось, что почти всех моих лучших друзей зовут Александр. Нет, я не выбираю друзей по имени – как-то так само получается. Взять, к примеру, Сашу Ме. Посетили его с официальным дружественным визитом в выходные. Имели прекрасный вечер, отличную ночь, во время которой беседа в широком кругу сократилась до общения тет-а-тет, а алкогольная программа плавно с пивной скатилась до виски. Насладились не только приятнейшими людьми, коими являются Саша и Катя, но и кусочком природы, совмещенной с цивилизацией, обсудили несколько вопросов вселенского масштаба и парочку помельче, в воскресенье разбили несколько самолетов (757 – 2 шт, Cessna-172 – 4 шт), помыли мое авто под проливным дождем и договорились встретиться уже в ближайшем будущем. 

Думаю, что это ББ настанет уже скоро – и года не пройдет. Или пройдет. Но от этого наша встреча не станет менее радостной, а желание наброситься и расцеловать Сашечку во все места меня не покинет за это время.

О других Сашах я еще непременно расскажу, а пока пойду прочту пару страничек FCOM на сон грядущий да и приступлю к отдыху – что-то сегодняшняя озвучка меня весьма утомила. Но об этом тоже в другой раз.

Перебоулся в летнюю резину. Весь процесс занял 15 минут.

Все кругом зазеленело и пока еще не покрылось пылью.

Температура окружающего воздуха стала пригодной для жизни.

Из таких маленьких плюсиков и складывается один большой позитив.

- Здравствуйте, это отдел кадров, Аэрофлот. Принято решение пригласить Вас на работу, приезжайте оформляться.

Эх, Аэрофлот-Аэрофлот… Голубая мечта моего детства, где ж вы были со своим звонком неделю назад…

А вообще – начинаю ловить звездочку. Третья компания за неделю приглашает. Видать, открыли сезон охоты на меня.

1. Нахожусь в столице нашей родины городе-герое Москве.

2. В Ульяновск поступил на заочное отделение – теперь 3 года и 10 месяцев дважды в год буду покидать столицу на месяц, чтобы сдать сессию. По окончании получу диплом о высшем профессиональном образовании. Т.е. получу высшее профильное образование. 

3. Свободного времени совсем нет. Большая авиация от того, как я летал до сих пор отличается значительно (и не всегда в лучшую сторону), что требует изучения огромного количества новых областей. Сейчас заканчиваю поглощение очередной порции знаний из области международных воздушных полетов – на следующей неделе предстоит несколько важных зачетов-экзаменов-тестирований. Ругайте меня, ругайте! Прямо вот с понедельника и до пятницы, не сбавляя темпа, а, лучше, набирая его день ото дня! Если будете хорошо ругать и я все хорошо сдам, то со следующей недели начну учить еще более объемные разделы авиационных знаний. А коли не сдам – пойду дежурным у эскалатора в метро смотреть с укором в глаза тем, кто меня не доругал.

4 Много уже зачетов-экзаменов насдавал. Например обнаружил себя между 4-м и 5-м уровнем авиационного английского (для работы нужен 4-й) и получил сертификат, а Самый Главный Психолог Авиации Всея Руси (читай – психолог ЦВЛЭК) установил у меня высокий уровень развития психических функций и рекомендовал меня к переучиванию на новую технику, о чем выдал соответствующую справку.

5-й пункт – самый главный. Да, я очень скучаю по вам, мои дорогие друзья и надеюсь, что вскоре буду чуть посвободнее и мы еще огого как гульнем А пока доступен по почте, аське и телефону +7 926 524 0243.

Искренне Ваш,
 Вечный Студент А.Г.

Честно скажу – информацию запомнил чисто формально – в предполагаемые районы вулканической активности планов летать пока нет.

И тут – нуте-нате! Облако вулканического пепла от вулкана с невыговариваемым названием уже сегодня ночью может достичь Подмосковья. Вот так номер!

Завтра пойдем смотреть на это чудо природы. Заодно потренируемся во составлении репортов.

 Вот и в этот раз ехал я на хоккей со смешанными чувствами. Волнение и тревога одолевали меня, я нервно покусывал губы и думал о предстоящей встрече с бывшей любовью, когда большой темный джип сначала обогнал меня, а затем притормозил и стал жать меня к обочине.

Конечно – я не стал думать о молотке в голове или о том, как меня сейчас заживо сожгут в машине, но некоторая некомфортность во мне образовалась. Впрочем – все закончилось благополучно и за опустившимся стеклом я увидел старинного приятеля Сергея С., который предложил продолжить разговор на аэродроме, где и расскал мне, что едет поступать в Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)», где завтра последний день приема документов.

Через час, отказавшись от хоккея (обильно пошедший снег если к чему и располагал – так только к чистке коробки каждые десять минут), я уже сидел в машине у Сереги. Из документов у меня с собой был только паспорт, из одежды – только то, что на мне и хоккейная сменка.

Так я провел в Ульяновске неделю, выкрутился с документами, сдал два экзамена, посетил местные особо злачные места, познакомился с местными проводницами, сотрудницами училища и с замечательными парнями из группы, где учился Саша Кв. С ними же отметил сдачу их группой госэкзаменов, отчего мое превращение в студента ФГОУ ВПО УВАУ ГА (И) на следующий день прошло совершенно незаметно для меня. Надеюсь, что также незаметно пролетят и 3 года 10 месяцев нормативного срока обучения в этом замечательном заведении.

Мораль же сей истории такова – осторожнее на дорогах! Поехав поиграть в хоккей – вы можете оказаться в совершенно другом городе в новом для себя качестве.

Картинки для иллюстрации следуют, комментарии к ним придумайте сами, а я сажусь за написание большого биографического исследования об одном интереснейшем человеке, которое вскоре представлю на ваш суд. 

Претендую на МС или, даже, МСМК, как проехавший три области туда и обратно.

По дороге излил 10 литров омывайки, заменил одну щетку, оторвал салонное зеркало и всю обратную дорогу ехал вообще почти без зеркал – внешние зеркала залепляет этой суперлипучкой, которой поливают дороги. Плюс грязь, плюс нечищенные дороги, плюс фуры, поднимающие за собой девятый вал этой самой грязи с дороги и придурки на лехусах (встреченные в количестве 4-х), от которых грязи даже больше, чем от фур.

На одного Лехуса, кстати. меньше – остался в кювете где-то во Владимирской области – сам цел, машина в хлам. А шо ви хотели?  Под переохлажденным дождем на скорости 150 ни один лохус на дороге не удержится.

Выезжая со стоянки после очередной протирки фар-зеркал и долива омывайки, понял, что, все равно, ничего не вижу в зеркало и приоткрыл окно посмотреть. Получил заряд позитива от проезжающей фуры. Хорошо, что морда широкая – почти все осталось на ней и почти ничего не попало в салон.

Зачем мне все это было надо? А вот зачем.

Каждый год каждый пилот должен пройти унизительную процедура доказательства того, что он еще жив и не загнется в кабине лайнера в этом году. Его общупывают, обнюхивают, бьют молоточками, тыкают в палец иголками до крови, проверяют наличие рук-ног, слуха, зрения и сердцебиения. В большинстве мест пыток, называемых ВЛЭК – это мучительное мучение.

Но есть одна комиссия, где работают очаровательные женщины и мужчины, которые под непринужденный разговор, с шуточками-прибауточками проделывают все эти тщательные исследования таким образом, что на следующий день хочется сделать это еще раз. 

Поэтому каждый год я езжу проходить ежегодную комиссию в Иваново, чтобы не только убедиться в том, что протяну еще годик, но и узнать о том, на что следует обратить внимание в этом году. И получить свою порцию удовольствия от общения с замечательными людьми, набраться баек и зарядиться позитивом.

Вот зачем вчера я провел в дороге полночи, и ночевал в аэрофлотовской гостинице на кровати, которая Скрипит-по-Настоящему от каждого вздоха, а сегодня шесть часов прорывался обратно.

Да, у меня есть хлебная карточка сроком действия до 24.12.2010.

На самом деле – это не так.

Человеческий фактор действует всегда. Просто задумываются о нем и говорят вслух – только когда происходит что-то нехорошее. При этом почти всегда человеческий фактор работает в положительном контексте. применительно к авиации это выглядит так. Вы сели в самолет, который доставил вас быстро, безопасно и комфортно из пункта А в пункт Б. Это значит, что сработал положительный аспект человеческого фактора – пилоты выполнили этот полет так, как было запланировано. И ваше нахождение в пункте Б в хорошем настроении и вовремя – и есть результат, обеспеченный человеческим фактором – множество людей сделали все для того, чтобы ваш полет завершился так, как вы и планировали.

Поэтому в следующий раз, когда услышите словосочетание "человеческий фактор" вспомните о том, что за крайне резкими исключениями этот фактор является сугубо положительным.