Сегодня в небе можно встретить (а я – видел его собственными глазами) Airbus A-380, длина которого ровно в два раза больше длины первого полета – 73 метра, а стоимость только топлива на один полет в 145 раз больше цены Флайера-1.

В России один аэропорт сертифицирован для приема А380, и ни одного – для приема самолета братьев Райт.

В СССР и РФ много раз двигали и назначали профессиональный праздник гражданских авиаторов, но только один закрепился на уровне традиций – третье воскресенье августа.

С праздником, коллеги и сочувствующие!

Умотался как суслик на марафоне, а отдыха впереди – не предвидится. С завтрашнего дня встаю в официальный график, как правак, потом – учеба, пара командировок, Новый Год и подготовка к очередному лету, которое проскочит, наверное, еще быстрее, чем все предыдущие.

А на аэродроме необыкновенно пусто и тоскливо – улей-муравейник, который кипел здесь крайние недели, разъехался.

Привет, осень!

И если авиационная метеорология, по-прежнему, является лучшим снотворным для меня после одной-двух страниц, то практика – не утомляет никогда.
На днях довелось мне пилотировать ведомый борт в строю. Поначалу было оооочень страшно. Уже с начала руления – когда предыдущий борт еще не взлетел, а мы уже занимали исполнительный. После взлета все было спокойно – обычная работа – только курс держать поточнее и отслеживать ведущего. Страхи начались после первого разворота, когда ведущий начал стремительно приближаться, увеличиваясь в размерах. Оказалось, что пристроиться к нему – совсем несложно (спасибо командиру ведущего за точное выдерживание оговореных режимов). А вот после второго разворота, когда дистанция сократилась до минимума – стало стремно совсем. Еще один самолет в 40 метрах – это ой как рядом. 
На прямой с облегчением отадл управление командиру, а на снижении ыло уже совсем просто – после доклада "второй пустой" оставалось только не терять из виду первый, который падал вниз, как кирпич и в своей зеленой раскраске был почти незаметен на фоне леса и, как обычно, следить за скоростью и немного за местом.

Получил бесценный опыт, огромное удовольствие и похвалу командира. Счастлив до сих пор.

А авиационная метеорология Яковлева, все-таки, волшебная книга. Даже нормативные и руководящие документы читаются легче и увлекательнее. Советую всем, кто страдает бессонницей.

 И была у них в оргкомитете некая особа, которую все называли исключительно недобрым словом, обычно описывающим собаку женского пола. Как-то ее не особо приветствовали ни трубопрокатчики, ни организаторы, ни, даже, наш персонал. Сумела она с первого взгляда всех от себя отположить. И, вобщем-то, может и неплохой человек – может дома у нее что не так или в личной жизни, но общение с ней сильно понижало положительный градус любого, кто с ней контактировал.

 И коллективный разум решил сделать и ей малоприятственность. Благо – возможностей к тому было – собралась она прыгать тандем вместе со всеми. Дальше – дело техники. Пошептавшись между собой отдали ее надежному инструктору, который и ушатал ее до полного позеленения. Впрочем – она оказалась достаточно крепка и обещание оплатить инструктору двойную цену за стирку и химчистку комбинезона не пришлось выполнять. Но барышня с гадким характером оказалась единственной в тот день, которая осталась недовольна прыжком и прокомментировала его (когда зелень с лица сошла) так: "Ноги моей на аэродроме больше не будет!".

 Чему, собственно говоря, никто не расстроился.