The Andygrom.

В субботу открылся достаточно важный момент про Neptune.

Проводились испытания запасок и со 100-150 метров прыгал заслуженный испытатель Иван Иванович (Не путать с Сухарниковым, который таким образом отмечал свои 17 000).

Почти сразу после взлета самолет набирал эти самые 100-150 метров и переходил в горизонтальный полет, отчего почти все нептуны считали, что они снова вернулись на землю, где просто немного снизилось атмосферное  давление. И начинали отсчет высоты с этих самых 100-150 метров, отчего после приземления люди оказывались (если верить показаниям нептуна) на высоте минус 100-200 метров.

Теперь при низких проходах всем будет рекомендовано выставлять уровень земли в ручном режиме (I m on ground).

Очень обидно наблюдать травмы на приземлении, которых легко можно было бы избежать, соблюдая правильное положение ног. Ниже излагаю три распространенных ошибки, не совершая которых, можно сберечь свои ноги.

1. "Изящный свупер". На приземлении – ноги под собой, носочками чертят под землей. При неточном расчете, порыве ветра или случайной кочке приводит к зацеплению ногами за землю, энергичному падению вперед из-за отсутствия опоры. Как минимум ушибы и разбитый нос, как максимум – перелом бедра. Да и смотрится, мягко говоря, некрасиво.

2.  "Шасси выпустил, к посадке готов". Широко разведеные ноги. Особенно у начинающих. Небольшая разница в высоте контакта ног (доворот на приземлении, кочка-ямка, приземление не по створу) – и вывих, как минимум. Перелом лодыжки или берцовой кости – как дополнительная опция.

3. "Телескопические конечности". Попытка начать бежать до приземления. Особенно одной ногой. Как правило – ноги сильно вытягиваются, выпрямляются, лишаясь возможности спружинить. Такое приземление – следствие неумения оценивать свою высоту, и, следовательно, происходит на повышенной скорости. Мягкие ноги перед собой могут смягчить это движение, прямые же приводят к передаче полной силы удара по всему организму. Как минимум – отсушенные пятки, полный комплект включает в себя переломы лодыжек, берцовых костей, позвоночника.

Избежать этих очень обидных ("ну я же почти все сделал(а) правильно!") очень легко. Держите ноги вместе, перед собой. "Поза горнолыжника" поможет вам сгладить свои ошибки на приземлении и получить на прыжках удовольствие, а не травму.

Берегите себя!

 Триста раз утверждался уже во мнении, что нельзя верить продавцам в их рекомендациях. 

Пару недель назад решил я переобуться в летнюю резину (а что – заморозков уже, наверное, не будет – пора) и поехал за резиной – прежняя моя пришла еще с машинкой из америки и, хоть и неплохо выглядит, но третий сезон – перебор.

Встал перед рядом со своим размером и понял, что выбор невелик – Мишлена было только два колеса и выбор оставался между Барум (или Варум – так и не понял) и Бридждстоуном. Продавец всячески советовал Барум-Варум. Сомневаться в его профессионализме не приходилось – все таки большой магазин Грант и все такое, да и разница в цене была по 1000 рублей за покрышку – итого 4000 на круг, что ощутимо. Я уже почти согласился, когда какой-то чертик ткнул меня в бок и я попросил отменить заказ и принести мне, все-таки, бриджи.

А сегодня – смеха ради – полез посмотреть тесты. И обнаружил, что моя BRIDGESTONE TURANZA ER300 по результатам тестов ADAC признана лучшей по всем параметрам с оценкой "настоятельно рекомендуем" в отличии от Барум-Варум, которая "рекомендуется с оговорками".

А резина, и правда, очень хороша – попробовал ее на всех режимах – в сухую погоду машинка катится тихо и спокойно, и в дождь с дороги не сдвинуть – отлично отводит воду.

Так что спасибо Вам, Саша из Гранта, за "добрые" советы и удачи на дороге.