Проводились испытания запасок и со 100-150 метров прыгал заслуженный испытатель Иван Иванович (Не путать с Сухарниковым, который таким образом отмечал свои 17 000).

Почти сразу после взлета самолет набирал эти самые 100-150 метров и переходил в горизонтальный полет, отчего почти все нептуны считали, что они снова вернулись на землю, где просто немного снизилось атмосферное  давление. И начинали отсчет высоты с этих самых 100-150 метров, отчего после приземления люди оказывались (если верить показаниям нептуна) на высоте минус 100-200 метров.

Теперь при низких проходах всем будет рекомендовано выставлять уровень земли в ручном режиме (I m on ground).

1. "Изящный свупер". На приземлении – ноги под собой, носочками чертят под землей. При неточном расчете, порыве ветра или случайной кочке приводит к зацеплению ногами за землю, энергичному падению вперед из-за отсутствия опоры. Как минимум ушибы и разбитый нос, как максимум – перелом бедра. Да и смотрится, мягко говоря, некрасиво.

2.  "Шасси выпустил, к посадке готов". Широко разведеные ноги. Особенно у начинающих. Небольшая разница в высоте контакта ног (доворот на приземлении, кочка-ямка, приземление не по створу) – и вывих, как минимум. Перелом лодыжки или берцовой кости – как дополнительная опция.

3. "Телескопические конечности". Попытка начать бежать до приземления. Особенно одной ногой. Как правило – ноги сильно вытягиваются, выпрямляются, лишаясь возможности спружинить. Такое приземление – следствие неумения оценивать свою высоту, и, следовательно, происходит на повышенной скорости. Мягкие ноги перед собой могут смягчить это движение, прямые же приводят к передаче полной силы удара по всему организму. Как минимум – отсушенные пятки, полный комплект включает в себя переломы лодыжек, берцовых костей, позвоночника.

Избежать этих очень обидных ("ну я же почти все сделал(а) правильно!") очень легко. Держите ноги вместе, перед собой. "Поза горнолыжника" поможет вам сгладить свои ошибки на приземлении и получить на прыжках удовольствие, а не травму.

Берегите себя!

Пару недель назад решил я переобуться в летнюю резину (а что – заморозков уже, наверное, не будет – пора) и поехал за резиной – прежняя моя пришла еще с машинкой из америки и, хоть и неплохо выглядит, но третий сезон – перебор.

Встал перед рядом со своим размером и понял, что выбор невелик – Мишлена было только два колеса и выбор оставался между Барум (или Варум – так и не понял) и Бридждстоуном. Продавец всячески советовал Барум-Варум. Сомневаться в его профессионализме не приходилось – все таки большой магазин Грант и все такое, да и разница в цене была по 1000 рублей за покрышку – итого 4000 на круг, что ощутимо. Я уже почти согласился, когда какой-то чертик ткнул меня в бок и я попросил отменить заказ и принести мне, все-таки, бриджи.

А сегодня – смеха ради – полез посмотреть тесты. И обнаружил, что моя BRIDGESTONE TURANZA ER300 по результатам тестов ADAC признана лучшей по всем параметрам с оценкой "настоятельно рекомендуем" в отличии от Барум-Варум, которая "рекомендуется с оговорками".

А резина, и правда, очень хороша – попробовал ее на всех режимах – в сухую погоду машинка катится тихо и спокойно, и в дождь с дороги не сдвинуть – отлично отводит воду.

Так что спасибо Вам, Саша из Гранта, за "добрые" советы и удачи на дороге.