The Andygrom.

Времени писать обо всем совершенно нет. Первый раз выдалась минутка (надеюсь, что только минутка), когда есть свободное время. Поэтому тезисно.
1. Коридор так себе. Узкий (20 метров примерно), вместо песка насыпана смесь алмазной крошки и мелкой щебенкой, вокруг почва тверже бетона. Половина участников ходит ободранная-поцарапанная.
2. 69 участников – это здорово!
3. Вчера прошел практику и написал writen exam. Результатов пока нет. Кажется, что сдал. Сегодня получил места на все три тура точности. R1- вода-9, R2-вся штрафная земля, R3-Zone 0. Буду плохишом.
4. Крем от загара фактор 40 – немного помогает, но вчера плохо намазал под коленками – погорел.
5. Всю ночь была гроза, сейчас небо затянуто – начался бесконечный (continious, как объявили организаторы) standby. Все как обычно: начались соревнования – кончилась погода.
И, наконец, самое главное. В зале, где мы едим – РОЯЛЬ! Дорвался, пытаюсь вспомнить куда и чем нажимать. Почти получается.

 Пока суть да дело, бумажки-мумажки – продолжаю "совершенствование личного мастерства".

И если авиационная метеорология, по-прежнему, является лучшим снотворным для меня после одной-двух страниц, то практика – не утомляет никогда.
На днях довелось мне пилотировать ведомый борт в строю. Поначалу было оооочень страшно. Уже с начала руления – когда предыдущий борт еще не взлетел, а мы уже занимали исполнительный. После взлета все было спокойно – обычная работа – только курс держать поточнее и отслеживать ведущего. Страхи начались после первого разворота, когда ведущий начал стремительно приближаться, увеличиваясь в размерах. Оказалось, что пристроиться к нему – совсем несложно (спасибо командиру ведущего за точное выдерживание оговореных режимов). А вот после второго разворота, когда дистанция сократилась до минимума – стало стремно совсем. Еще один самолет в 40 метрах – это ой как рядом. 
На прямой с облегчением отадл управление командиру, а на снижении ыло уже совсем просто – после доклада "второй пустой" оставалось только не терять из виду первый, который падал вниз, как кирпич и в своей зеленой раскраске был почти незаметен на фоне леса и, как обычно, следить за скоростью и немного за местом.

Получил бесценный опыт, огромное удовольствие и похвалу командира. Счастлив до сих пор.

А авиационная метеорология Яковлева, все-таки, волшебная книга. Даже нормативные и руководящие документы читаются легче и увлекательнее. Советую всем, кто страдает бессонницей.

 Получил благодарственное письмо "За вклад в развитие физической культуры и спорта в Российской Федерации" лично подписанное Фетисовым. Приятно. Завтра поеду за рамочкой, буду гордиться. :)