И если авиационная метеорология, по-прежнему, является лучшим снотворным для меня после одной-двух страниц, то практика – не утомляет никогда.
На днях довелось мне пилотировать ведомый борт в строю. Поначалу было оооочень страшно. Уже с начала руления – когда предыдущий борт еще не взлетел, а мы уже занимали исполнительный. После взлета все было спокойно – обычная работа – только курс держать поточнее и отслеживать ведущего. Страхи начались после первого разворота, когда ведущий начал стремительно приближаться, увеличиваясь в размерах. Оказалось, что пристроиться к нему – совсем несложно (спасибо командиру ведущего за точное выдерживание оговореных режимов). А вот после второго разворота, когда дистанция сократилась до минимума – стало стремно совсем. Еще один самолет в 40 метрах – это ой как рядом. 
На прямой с облегчением отадл управление командиру, а на снижении ыло уже совсем просто – после доклада "второй пустой" оставалось только не терять из виду первый, который падал вниз, как кирпич и в своей зеленой раскраске был почти незаметен на фоне леса и, как обычно, следить за скоростью и немного за местом.

Получил бесценный опыт, огромное удовольствие и похвалу командира. Счастлив до сих пор.

А авиационная метеорология Яковлева, все-таки, волшебная книга. Даже нормативные и руководящие документы читаются легче и увлекательнее. Советую всем, кто страдает бессонницей.