Вот уже полтора года, как я не прыгаю с парашютом.
Что не мешает мне до сих пор являться рекламной мордой своей любимой ДЗ.
Вот мною заманивают очередную группу прыающих в первый раз. Надеюсь – все у них прошло весело и радостно – как на фотографиях.
http://community.livejournal.com/ru_fly/8952.html
А пока у нас - погода дрянь, в калифорнии жара от 30 и выше.
Что не помешало 181 женщине в розовом поставить новый мировой рекорд.
Боюсь себе даже представить эту картину – когда десяток розовых комбезов в самолете, и то – глаза вылезают.
А тут – 181!!!
Молодцы! Примите поздравления!
ОБН: Уфффф… Не все они были в розовом. Отлегло…
Вот новая прекрасная легенда.
Это вам не "обезумевшая от страха девушка, которую спас прибор, который сделал подушку"
Читайте и наслаждайтесь:
Сергей Азаронок, директор Белорусского государственного музея истории Великой Отечественной войны:
— Конечно, согласитесь, лучше не падать. Но если все–таки падаешь, не теряй надежды, борись до конца! Помню, был случай в одной из воинских частей несколько лет назад. У одного из десантников не раскрылся парашют. Парень не запаниковал. Он сумел спланировать на купол парашюта своего товарища и по стропам спустился вниз. Потом освободил купол от, так сказать, затухания и вдвоем с другом благополучно приземлился. Вот что значит мужество, вот что значит профессионализм!
В субботу открылся достаточно важный момент про Neptune.
Проводились испытания запасок и со 100-150 метров прыгал заслуженный испытатель Иван Иванович (Не путать с Сухарниковым, который таким образом отмечал свои 17 000).
Почти сразу после взлета самолет набирал эти самые 100-150 метров и переходил в горизонтальный полет, отчего почти все нептуны считали, что они снова вернулись на землю, где просто немного снизилось атмосферное давление. И начинали отсчет высоты с этих самых 100-150 метров, отчего после приземления люди оказывались (если верить показаниям нептуна) на высоте минус 100-200 метров.
Теперь при низких проходах всем будет рекомендовано выставлять уровень земли в ручном режиме (I m on ground).
Как и обсуждали на крайнем мире – правила по купольному пилотированию изменились в части точности.
Теперь ворота на воде приносят 100 очков (от входа к выходу – 28, 13, 17, 42), самые "жирные" – выходные (возле берега), любое приземление ВНЕ квадрата 2х2 на земле – приносит штрафы – от 9 до 50 очков. Хорошая новость – штрафные зоны стали немного больше – по 6 метров до зоны нулевого штрафа и разметка на земле – фиксированная. Для варьирования по ветру остались крайние водные ворота (плачьте, организаторы) – которые могут быть от берега на расстоянии 8 плюс минус метр. Между водными воротами – по 12 метров.
Остальные изменения малозначительны.
Новые правила – как обычно – на сайте ФАИ
Намедни на одном из форумов Миха Скорпион обращался к организаторам прошлых ЧР с просьбой дать советов нынешним.
Если нынешних организаторов это все еще интересует – готов оказать необходимые консалтинговые услуги в этом вопросе.
О себе: организатор и директор большинства спортивных мероприятий Аэроград Коломна за крайние пять-восемь лет. Сильно недовольного помню только г-на Р., который плевался в меня и собирался морду набить за то, что я не разрешил заявить им команду как-то типа "Gay city" – точно уже не помню.
Вобщем – обращайтесь. Готов посодействовать.
Смотрел фотографии на сайте Веселова и нашел две интересные фотографии, касающиеся меня.
Это первый самолет, которым я управлял. Возле него – мой первый командир Жека Приступа. Сейчас – КВС Boeing-767
А это – мой крайний на сегодняшний день прыжок. Собственно – решение учиться прыгать я принял после посещения ночных прыжков в Волосово. И все это время лелеял мечту прыгнуть ночью групповую акробатику. Этой осенью мечту сбыл. Теперь с ужасом думаю, что следующим летом, если и буду прыгать – то совсем чуть-чуть в свое удовольствие и для сохранения лицензии. Пока не представляю, как это – совсем без прыжков…
Очень обидно наблюдать травмы на приземлении, которых легко можно было бы избежать, соблюдая правильное положение ног. Ниже излагаю три распространенных ошибки, не совершая которых, можно сберечь свои ноги.
1. "Изящный свупер". На приземлении – ноги под собой, носочками чертят под землей. При неточном расчете, порыве ветра или случайной кочке приводит к зацеплению ногами за землю, энергичному падению вперед из-за отсутствия опоры. Как минимум ушибы и разбитый нос, как максимум – перелом бедра. Да и смотрится, мягко говоря, некрасиво.
2. "Шасси выпустил, к посадке готов". Широко разведеные ноги. Особенно у начинающих. Небольшая разница в высоте контакта ног (доворот на приземлении, кочка-ямка, приземление не по створу) – и вывих, как минимум. Перелом лодыжки или берцовой кости – как дополнительная опция.
3. "Телескопические конечности". Попытка начать бежать до приземления. Особенно одной ногой. Как правило – ноги сильно вытягиваются, выпрямляются, лишаясь возможности спружинить. Такое приземление – следствие неумения оценивать свою высоту, и, следовательно, происходит на повышенной скорости. Мягкие ноги перед собой могут смягчить это движение, прямые же приводят к передаче полной силы удара по всему организму. Как минимум – отсушенные пятки, полный комплект включает в себя переломы лодыжек, берцовых костей, позвоночника.
Избежать этих очень обидных ("ну я же почти все сделал(а) правильно!") очень легко. Держите ноги вместе, перед собой. "Поза горнолыжника" поможет вам сгладить свои ошибки на приземлении и получить на прыжках удовольствие, а не травму.
Берегите себя!
Итак. ФПС, в очередной раз, отличилась. В календарном плане на будущий год чемпионат России по ГА запланировали в Мензелинске. Хорошо, что не в Петропавловске-Камчатском, где как известно – всегда полночь. Впрочем – организация там будет, наверняка, лучше, чем в этом году – в этом у меня нет сомнений.
Я же, если честно, даже рад такому раскладу. Учитывая мое стремление уйти на летную работу – организация и проведение соревнований такого уровня для меня в следующем году будет делом непростым. А больше в московском регионе, по большому счету, проводить соревнования уровня ЧР/КР (как показал опыт этого года) негде.
Пошел думать о чартерных рейсах Коробчеево-Мензелинск на Л-410 со скидкой.
Ударной вахтой закончилось еще одно лето. За крайние пару недель успел побыть участником соревнований, директором соревнований, судьей, журналистом, администратором, рекордсменом и, даже, метеорологом.
Умотался как суслик на марафоне, а отдыха впереди – не предвидится. С завтрашнего дня встаю в официальный график, как правак, потом – учеба, пара командировок, Новый Год и подготовка к очередному лету, которое проскочит, наверное, еще быстрее, чем все предыдущие.
А на аэродроме необыкновенно пусто и тоскливо – улей-муравейник, который кипел здесь крайние недели, разъехался.
Привет, осень!