http://community.livejournal.com/ru_fly/8952.html

Что не помешало 181 женщине в розовом поставить новый мировой рекорд.

Боюсь себе даже представить эту картину – когда десяток розовых комбезов в самолете, и то – глаза вылезают. 
А тут – 181!!!

Молодцы! Примите поздравления!

ОБН: Уфффф… Не все они были в розовом. Отлегло…

Это вам не "обезумевшая от страха девушка, которую спас прибор, который сделал подушку"

Читайте и наслаждайтесь:

Сергей Азаронок, директор Белорусского государственного музея истории Великой Отечественной войны:

— Конечно, согласитесь, лучше не падать. Но если все–таки падаешь, не теряй надежды, борись до конца! Помню, был случай в одной из воинских частей несколько лет назад. У одного из десантников не раскрылся парашют. Парень не запаниковал. Он сумел спланировать на купол парашюта своего товарища и по стропам спустился вниз. Потом освободил купол от, так сказать, затухания и вдвоем с другом благополучно приземлился. Вот что значит мужество, вот что значит профессионализм!

Оригинал.

Проводились испытания запасок и со 100-150 метров прыгал заслуженный испытатель Иван Иванович (Не путать с Сухарниковым, который таким образом отмечал свои 17 000).

Почти сразу после взлета самолет набирал эти самые 100-150 метров и переходил в горизонтальный полет, отчего почти все нептуны считали, что они снова вернулись на землю, где просто немного снизилось атмосферное  давление. И начинали отсчет высоты с этих самых 100-150 метров, отчего после приземления люди оказывались (если верить показаниям нептуна) на высоте минус 100-200 метров.

Теперь при низких проходах всем будет рекомендовано выставлять уровень земли в ручном режиме (I m on ground).

Теперь ворота на воде приносят 100 очков (от входа к выходу – 28, 13, 17, 42), самые "жирные" – выходные (возле берега), любое приземление ВНЕ квадрата 2х2 на земле – приносит штрафы – от 9 до 50 очков. Хорошая новость – штрафные зоны стали немного больше – по 6 метров до зоны нулевого штрафа и разметка на земле – фиксированная. Для варьирования по ветру остались крайние водные ворота (плачьте, организаторы) – которые могут быть от берега на расстоянии 8 плюс минус метр. Между водными воротами – по 12 метров.

Остальные изменения малозначительны.

Новые правила – как обычно – на сайте ФАИ

Если нынешних организаторов это все еще интересует – готов оказать необходимые консалтинговые услуги в этом вопросе. 

О себе: организатор и директор большинства спортивных мероприятий Аэроград Коломна за крайние пять-восемь лет. Сильно недовольного помню только г-на Р., который плевался в меня и собирался морду набить за то, что я не разрешил заявить им команду как-то типа "Gay city" – точно уже не помню.

Вобщем – обращайтесь. Готов посодействовать.

Это первый самолет, которым я управлял. Возле него – мой первый командир Жека Приступа. Сейчас – КВС Boeing-767

А  это – мой крайний на сегодняшний день прыжок. Собственно – решение учиться прыгать я принял после посещения ночных прыжков в Волосово. И все это время лелеял мечту прыгнуть ночью групповую акробатику. Этой осенью мечту сбыл. Теперь с ужасом думаю, что следующим летом, если и буду прыгать – то совсем чуть-чуть в свое удовольствие и для сохранения лицензии. Пока не представляю, как это – совсем без прыжков…

1. "Изящный свупер". На приземлении – ноги под собой, носочками чертят под землей. При неточном расчете, порыве ветра или случайной кочке приводит к зацеплению ногами за землю, энергичному падению вперед из-за отсутствия опоры. Как минимум ушибы и разбитый нос, как максимум – перелом бедра. Да и смотрится, мягко говоря, некрасиво.

2.  "Шасси выпустил, к посадке готов". Широко разведеные ноги. Особенно у начинающих. Небольшая разница в высоте контакта ног (доворот на приземлении, кочка-ямка, приземление не по створу) – и вывих, как минимум. Перелом лодыжки или берцовой кости – как дополнительная опция.

3. "Телескопические конечности". Попытка начать бежать до приземления. Особенно одной ногой. Как правило – ноги сильно вытягиваются, выпрямляются, лишаясь возможности спружинить. Такое приземление – следствие неумения оценивать свою высоту, и, следовательно, происходит на повышенной скорости. Мягкие ноги перед собой могут смягчить это движение, прямые же приводят к передаче полной силы удара по всему организму. Как минимум – отсушенные пятки, полный комплект включает в себя переломы лодыжек, берцовых костей, позвоночника.

Избежать этих очень обидных ("ну я же почти все сделал(а) правильно!") очень легко. Держите ноги вместе, перед собой. "Поза горнолыжника" поможет вам сгладить свои ошибки на приземлении и получить на прыжках удовольствие, а не травму.

Берегите себя!

Я же, если честно, даже рад такому раскладу. Учитывая мое стремление уйти на летную работу – организация и проведение соревнований такого уровня для меня в следующем году будет делом непростым.  А больше в московском регионе, по большому счету, проводить соревнования уровня ЧР/КР (как показал опыт этого года) негде.

Пошел думать о чартерных рейсах Коробчеево-Мензелинск на Л-410 со скидкой.

Умотался как суслик на марафоне, а отдыха впереди – не предвидится. С завтрашнего дня встаю в официальный график, как правак, потом – учеба, пара командировок, Новый Год и подготовка к очередному лету, которое проскочит, наверное, еще быстрее, чем все предыдущие.

А на аэродроме необыкновенно пусто и тоскливо – улей-муравейник, который кипел здесь крайние недели, разъехался.

Привет, осень!